امیرمسعود عابدین: شاید در نگاه اول، اصرار بر تولید یک خودرو برای نزدیک به نیم قرن عجیب به نظر برسد؛ اما برای بازارهایی که تحت فشارهای اقتصادی یا تحریم هستند، حفظ و بهروزرسانی پلتفرمهای قدیمی، یک استراتژی حیاتی است. این دقیقا همان فرمولی است که در ایران به خوبی با آن آشنا هستیم؛ جایی که خودروهایی مثل نیسان وانت (با تغییر موتور به یورو ۵ و اضافه کردن دیلایت و ترمز ABS) یا پژو پارس و سورن (با بهینهسازی موتورهای قدیمی) و غیره، سالها در خط تولید دوام میآورند. حالا شرکت «آوتوواز» روسیه با همین فرمول آشنا، نسخه جدید لادا نیوا لجند را در مجمع اقتصادی سنپترزبورگ به نمایش گذاشته است؛ خودرویی نوستالژیک که تلاش میکند خودش را با استانداردهای قرن بیست و یکم وفق دهد.
ظاهری کلاسیک با باطن ضد زنگ
براساس گزارش carscoops، روسها در طراحی ظاهری نیوا لجند دست به ریسک بزرگی نزدهاند. فرم جعبهای و سنتی خودرو از سال ۱۹۷۷ دستنخورده باقی مانده و تنها به رینگهای ۱۶ اینچی دو رنگ و یک دریچه هوای جدید روی کاپوت بسنده شده است. اما تغییر اصلی در متریال بدنه رخ داده؛ جایی که بخشهای کلیدی مثل کاپوت، سقف و درِ صندوق حالا از ورقهای گالوانیزه دوطرفه ساخته شدهاند. این یعنی کابوس همیشگی مالکان این خودرو، یعنی زنگزدگی بدنه، بالاخره به پایان رسیده است. در داخل کابین هم با الهام از سنت تغییر داشبورد و فرمان که در خودروهای ایرانی بسیار رایج است، فرمان جدیدی مجهز به کیسه هوا (ارثیهای از لادا گرانتا) نصب شده، عایقبندی صوتی بهتر شده و یک مانیتور لمسی بزرگ نیز روی کنسول مرکزی جا خوش کرده است تا پیرمرد قصه ما کمی لوکستر به نظر برسد.
دمیدن نفس تازه در سینه پیشرانه
زیر کاپوت نیوا لجند، موتور قدیمی و کمرمق ۱٫۷ لیتری سرانجام بازنشسته شده تا جای خود را به یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ بدهد که از مدل نیوا تراول قرض گرفته شده است. این تغییر موتور، قدرت خودرو را به ۸۹ اسب بخار و گشتاور آن را به ۱۵۳ نیوتنمتر رسانده است. شاید این ارقام روی کاغذ چندان چشمگیر نباشند، اما نکته کلیدی اینجاست که ۸۰ درصد این گشتاور در دور موتور بسیار پایین (۱۰۰۰ دور در دقیقه) آزاد میشود که برای یک شاسیبلند آفرود، مزیتی عالی است. علاوه بر این، مصرف سوخت خودرو نیز تا ۳۰ درصد بهینهتر شده است. مهندسان لادا با بهروزرسانی سیستم تعلیق، جلو آوردن میل موجگیر و نصب دیسکهای ترمز خنکشونده در جلو، کیفیت سواری و پایداری این پیرمرد را چند پله ارتقا دادهاند.
از جادههای خاکی تا پیست مسابقات
داستان بلندپروازیهای لادا به شاسیبلند شهری ختم نمیشود. این خودروساز در کنار رونمایی از نسخه جادهای، با معرفی دو ماشین مخصوص پیست یعنی «وستا TCR» و مدل اقتصادی «ایسکرا TMS»، برگ برنده دیگری را برای به چالش کشیدن جوانترها رو کرد. مدل ایسکرا TMS که برای مسابقات ارزانقیمت سال ۲۰۲۷ آماده شده، با گلگیرهای بسیار عریض، باله عقب تهاجمی و قفسه ایمنی داخل کابین (رولکیج)، کاملا لباس رزم به تن کرده است. این جنگجوی پیست، به یک موتور ۱٫۶ لیتری توربوشارژ مجهز شده که ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتنمتر گشتاور را از طریق یک گیربکس ۶ سرعته مسابقهای (سکوئنکشنال) به چرخهای جلو کوبیده و آماده شیطنت در پیست است.
۲۲۷۳۲۲
